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无人驾驶商业化,百度向左谷歌向右

在自动驾驶轨道的对抗中,除了技术之外,商业化的速度也成为竞争对象。

最近,长沙市政府在人工智能政策和智能网络化道路测试规则系统的新闻发布会上发布了49个自动驾驶仪测试许可证。其中,百度阿波罗赢得了45个,并在长沙正式启动了大规模测试,为2019年的无人乘客运营制定政策和技术。此时,百度已经赢得了全国各地政府颁发的100多个许可证。

非公路商业用途的国内首发是百度阿波罗,而在国外,它是谷歌的Waymo,现在是无人出租车领域的领导者。

百度的自动驾驶开发项目“阿波罗计划”于2017年4月启动。在短时间内,它吸引了包括德国戴姆勒,美国福特汽车公司和美国英特尔在内的130家公司。该项目也被确定为国家项目。在中国这个全球最大的汽车市场中,百度在掌握自动驾驶关键数据积累方面领先一步。

阿波罗的商业发展使人们可以在许多地方看到它。北京海淀公园是世界上第一个人工智能公园,拥有阿波罗连接点,如芜湖科技城,位于广东,香港和澳门的核心区域。推出三款百度“Apolon”无人驾驶公交车,镇上人们可以亲自乘坐百度无人驾驶汽车观光游。百度无人驾驶车辆也在寻求更多的商业机会。他们正在与软银子公司SB Drive合作。据报道,SB Drive已在福岛核电站附近测试了自动驾驶公交车,并将在东京的一些老龄化社区进行测试。提供班车服务。

谷歌的商业化计划显然更为激进。经过长期试运行,在2018年10月24日,谷歌的自动驾驶公司Waymo宣布,美国亚利桑那州的无人驾驶汽车在第三季度向乘客收取费用。

在解决车主问题时,百度和谷歌无人驾驶出租车的策略也有同样的效果。该公园去年推广的无人驾驶车辆和公园无人驾驶车辆也被传统私家车的个人购买。转向是在公园和工厂购买企业,这使得无人驾驶车辆成为驾驶生活体验的生产工具。在道路权利问题上,谷歌Waymo一直在推进,但它仍未得到解决。由于中国的驾驶环境比较复杂,很难在拥挤的道路上实现完整的道路使用权。百度选择非公路的自驾策略显然更加务实。

然而,与通行权相比,百度对行业的最大震动在于其开放性。这也使得百度阿波罗的发展受到多方面的影响:百度阿波罗在最后一英里的分销中拥有新石器时代和知行等新合作伙伴;就RoboTaxi而言,百度Apollo一方面与神舟,首棋和熊猫有关。林荫大道等旅游公司有战略合作;百度阿波罗与金龙在固定巴士和渡轮上进行战略合作,其无人驾驶小巴“Apolon”已大规模生产,并不断扩大其经营环境;卡车物流方面,百度阿波罗与智佳和一汽解放合作;乘用车,百度和中国一汽于去年11月在百度世界大会上联合发布了新的红旗L4级自动驾驶模型。淡淡的“中国红”。更重要的是,今年1月,百度在2019CES发布了全球首个全面的智能驾驶商业化解决方案Apollo Enterprise。目前,Apollo Enterprise提供五种整体解决方案:小型车载操作系统,高速现场自动驾驶仪解决方案,自动停车,小巴自动驾驶仪和地图数据服务平台。福特,长城,魏玛等汽车公司已成为阿波罗企业的第一个合作伙伴。与其他制造商的自动驾驶技术相比,Apollo Enterprise在技术基础,生态规模和业务节奏方面更具前瞻性。作为世界上第一个也是最全面的智能驾驶商业解决方案,它开启了自动驾驶商业生产时代的新征程。

可以看出,在商业化的道路上,谷歌更加激进和封闭。相比之下,百度非常务实和开放。 2019年百度AI开发者大会将在北京国家会议中心举行。百度阿波罗推出什么样的“上帝”应用程序?值得期待。