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走出“襁褓” 后补贴时代中车企如何“渡劫”?

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  走出“襁褓” 后补贴时代中车企如何“渡劫”?

  陈茂利

  2019年进入下半年,新能源汽车告别巨额补贴,正式进入“后补贴时代”。

  对于后补贴时代的到来,业内有声音称,这对新能源车企来说或是一场“生死劫”,新能源汽车行业将迎来新一轮洗牌。

  就行业内热议的“生死劫”“新一轮洗牌”以及“如何实现从输血到造血的过渡”等话题,近日,《中国经营报》记者分别采访了宝马、奔驰、奥迪、北汽新能源、长城汽车(欧拉)、北京现代、威马、蔚来等多家车企。

  采访中,上述车企直言,后补贴时代,会给车企带来更大的压力,但同时也会倒逼企业升级,从长远来看是利好。

  威马汽车方面在接受本报记者采访时表示,“补贴的退坡将促使新能源汽车市场从‘政策导向’向‘市场导向’‘产品导向’的转变。”所见略同,北汽新能源公关总监王刘芳认为,“补贴退坡未来对市场不失为一种正本清源的举措,对强者而言也是一个机会。”而宝马方面表示,“中国新能源车市场的长期可持续发展不应仅仅依靠政府的激励,更要凭借产品的质量和服务。”

  不过虽然有利好,但据太平洋证券分析称,“新能源汽车将经历阵痛,行业向有技术、有产品、有资金实力的公司集中。”

  迎来“阵痛”

  过去几年,得益于补贴政策,中国新能源汽车市场迅速发展。公开资料显示,2015年,国内销售新能源整车33.33万辆;而到了2018年,销售新能源整车125.6万辆,三年时间销量增长了4倍。

  但随着补贴政策逐年退坡,尤其2019年下半年,国家补贴大幅缩水,地方补贴全面退出,新能源汽车行业迎来“阵痛期”。

  在这种市场环境下,对于补贴的退坡,有些企业表现出“恋恋不舍”,有些企业则选择“壮士断腕”。在新能源汽车市场上,自主品牌、合资品牌、造车新势力三股力量,如何看待补贴退坡带来的影响,是忧还是喜?

  “补贴退坡对整个行业的冲击是比较大的。对制造型企业而言,短期内市场将承受巨大压力,新能源市场的竞争将进一步加剧。”北京现代方面回复记者称。

  北京现代方面表示,“财政补贴对于新能源汽车只是催化剂,不是市场的根本(动力)。随着补贴退坡,不具备竞争力的新能源车企将被淘汰出局。因此,车企还是应该扎扎实实做好产品,提升产品竞争力,进一步降低制造成本。打铁还需自身硬,未来,企业能否生存,主要还是看车企的技术实力、产品竞争力和规模优势。”

  毋庸置疑,补贴退坡会加剧车企的压力,但记者在采访中了解到,由于补贴退坡是可预见的,不少企业较早做了准备。北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋告诉记者,“补贴退坡确实会带来压力,我们通过什么样的方式进行化解?首先每年补贴都在退,每年我们都在有效应对,每年退坡比例都不小,只不过今年比例稍微大一点,超过大家的预期。”

  补贴退坡固然会带来压力,但挤出水分后,对部分实力较强的车企,也意味着更公平竞争的市场环境。福田汽车方面认为,补贴退坡将倒逼企业升级。福田汽车品牌副总裁李健表示 “没有补贴,中国的新能源汽车产业就不发展了? 并非如此。补贴取消后,会倒逼产品升级、技术升级、服务升级,推进整个产业趋于市场化,推动企业聚焦如何给用户创造价值。”

  与上述车企一致,日产(中国)投资有限公司传播管理总部副总监杜凡对补贴退坡亦持有积极的态度。他表示,“随着新能源补贴政策退坡,甚至完全退出历史舞台,未来的目标消费群体与当前的目标消费群体,对新能源汽车的需求必然有所不同。补贴退坡之后,用户体验很关键,这将倒逼车企针对用户需求研发相应车型。”

  补贴退坡不是深渊,在威马汽车看来,补贴的退坡将促使新能源汽车市场从“政策导向”向“市场导向”“产品导向”转变,能够更好促进产业相关技术的不断进步,推动新能源汽车综合竞争力的提升,最终实现中国汽车工业的换道超车。相反的,过长的政策周期会影响企业提升自身造血能力。

  如何渡劫?

  “潮水退去,才能看出谁在裸泳。”随着后补贴时代的带来,一场“肉搏”之战在所难免。在这种情况下,如何实现从“政策扶持”到“消费驱动”的自然过渡是当前车企逐胜新能源赛道的关键。

  记者从采访中了解到,新能源补贴政策退坡前后,大部分车企就在做“升级”这件事。而到了后补贴时代,多家车企更是把“产品升级”作为决胜的法宝。

  作为新能源汽车行业首屈一指的企业,北汽新能源为了应对后补贴时代的到来,摒弃了过去低端化拼“性价比”的产品策略,推出了高端品牌ARCFOX。北汽新能源不止一次公开表达,ARCFOX品牌承载了北汽新能源产品、品牌向上的任务和使命。

  如何实现产品向上?记者关注到,无论是北汽新能源还是造车新势力都在发力智能网联战略。据悉,北汽新能源方面制定了全面新能源发展战略和网联战略。

  与北汽新能源不同,北京现代在新能源汽车上的发力较晚一些。不过,得利于韩国现代的支持,记者了解到,北京现代将加大在新能源领域的产品投放力度,2019年下半年,将投放昂希诺纯电动、领动插电混动、菲斯塔纯电动三款新能源车型。

  就如何应对补贴退坡,北京现代方面表示,“企业从现在开始就需要按照‘零补贴’标准研发产品,才能够抢占市场先机,赢得未来市场空间。”

  与传统车企相比,新势力造车企业面临的生存压力或许更大。面对补贴退坡的“大劫”,威马汽车方面告诉记者,“自产品规划之初,就做好了没有补贴的准备,对标的就是传统燃油车。

  谈起“产品升级”,威马汽车集团公关部高级总监石凯峰表示,“在整个产品力提升环节当中,智能电动汽车最为重要的两个拳头是‘新能源’与‘智能化’。”

  据悉,对于电动汽车的智能化,威马汽车目前有两个发展发向,分别是智能座舱和智能驾驶。并将通过“AI+硬件+软件+服务”的分步实施路径实现,让汽车更聪明地理解人的需求。

  而就“产品升级”的理解,奇点汽车副总裁范星在接受记者采访时着重强调了,在新能源汽车屡屡发生自燃事故的前提下,要注重产品的安全性与可靠性,在此基础上,做好产品的差异化竞争。

  除了产品升级,记者还关注到,“降本”也是众多车企正在做的事情。多家受访企业告诉记者,在预见到补贴会逐步退坡时,为了保证“断奶”之后,车价不会出现大幅度的波动,企业就开始着力在降低成本上下功夫。

  记者从连庆锋处了解到,为了应对补贴退坡,北汽新能源每年都会采取一些措施降低成本,其中包含规模成本、技术成本、管理成本。据悉,就规模成本这一项,北汽新能源从过去5万辆、10万辆的产能,到今年20万辆的产能,有了大幅度的提升。而在技术降本方面,北汽新能源主要靠研发团队,目前北汽新能源做的电池平台化和模块化工作,以及现在开发的大规模降本电池技术,很快会得到应用。

  “成本管控”也是日产(中国)较为认同的应对补贴退坡的策略。杜凡分析称,关于成本管控的路径,一方面,车企可以与供应商等产业链相关方一起把成本压下来;另一方面,也可以寻找新的成本管控出路。

  在实施“产品升级”还是“成本管控”之外,还有车企提出,要改变以往依靠“政策扶持”的心态。而对于后补贴时代,有业内人士表示,尽管现在处于退坡的“阵痛期”,不过只要扛住了,活下来,就能获得巨大的蛋糕。

覃肄灵

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